配車システムによるガソリン・軽油の値上がりへの対策

昨今叫ばれている原油価格の高騰化に伴い、ガソリンや軽油の価格も高騰しているとの情報が浮上してきました。

このページでは、ガソリン・軽油の値上げによって起こるコスト増加や、値上がりへの対策について解説しています。

ガソリン・軽油の値上がりによるコスト増

昨今、原油価格の高騰が叫ばれており、これに伴ってガソリンや軽油といった石油製品が値上がりし、運送業界を圧迫しています。

地域によっては一年前より約1.5倍も価格が値上がりしているところもあります。

近年では電気自動車の普及も進んでいますが、運送業ではガソリンや軽油を燃料に使用する車両が多いことから、石油製品の価格高騰化によって起こる経営へのダメージはかなり大きいと言えます。

社会情勢の変化によって変動する燃料の価格は、運送業での悩みの種のひとつと言えるでしょう。

ガソリン・軽油値上がりの背景事情

ガソリンや軽油の値上がりの背景としては、新型コロナウイルスの流行によるものが理由の一つとして挙げられます。

原油輸出国の規制による輸入量の減少や、規制緩和に伴い需要が増加した際の価格高騰は、避けて通れない問題と言えそうです。

新型コロナウイルスの流行による物流の活性化

新型コロナウイルスの流行により在宅時間が増えた背景から、物流の活発化が挙げられます。

これにより、需要と供給のバランスが崩れたことから、原油価格が高騰していると言われています。

新型コロナウイルスの規制緩和による経済の活性化

新型コロナウイルスによるもう一つの大きな影響として、緊急事態宣言の解除や米国・欧州での規制緩和に伴い、これまで停滞していた経済の動きが急速に活発になったことが挙げられます。

これにより、国内外での原油及び軽油の需要が高まり、価格の高騰化に繋がっています。

原油原産国による輸出量の減少

原油国では、石油の減産が理由となり、輸出が困難になっているといった背景もあります。

また、新型コロナウイルスの再拡大を懸念し、原油の増産に慎重になっていることから供給不足となり、原油価格の高騰化に繋がっています。

そのほかにも、円安ドル高となっている状況も、価格高騰に関与しているとされています。

欧州による原油の需要増加

欧州では、天然ガスの価格が高騰したことから、原油をガスの代わりに発電の燃料として使用するようになりました。

これにより、従来よりも原油の需要が増加したことが高騰化の原因とされています。

また、石油輸出国機構（OPEC）とロシアが協調減産を継続していることから、石油製品の価格が高騰しています。

運送業界は逼迫状態に

燃料コストの増加により運送会社の運賃負担も増加し、経営は大きなダメージを受けることになりますが、増える運送のニーズで更に負担は増加しています。

このように、運送業を取り巻く環境は悪循環をたどっているのが現状です。

燃料の高騰化の現状は？

2021年11月1日時点の軽油の価格は、全国平均で148円と大幅な高水準となっています。

これにより、全日本トラック協会は軽油価格の値上がりに対して、国土交通省大臣へ要望書を提出しています。

要求内容としては、

値上がり額に相当する金額が運賃に反映されるように、荷主企業の団体へ強力に働きかけること
負担軽減のための補助制度の制定
高速道路料金の割引
燃料価格が高騰した場合に燃料への課税を一時的に停止する制度の再開

以上のことを要望しています。

魔の2008年、再来？

運送業界では、一部「魔の2008年」と呼ばれる時期が再来するかもしれないと囁かれています。

新型コロナウイルスの影響で荷動きが落ち込み、原油価格が高騰する今、2008年の時のような燃料価格の高騰が起こるのではないかと危惧されています。

当時、軽油のリッター価格は157円台にも跳ね上がりました。その際、国から救済措置として中小のトラック業者に対し、上限100万円の補助金が給付されたことから、今回も同様の救済措置が期待されています。

燃料サーチャージ制による対応

過去には2008年にも原油価格が高騰し、ガソリン・軽油の価格が高騰したケースもありました。

その際に救済措置として制定されたのが、燃料サーチャージ制です。

燃料サーチャージ制について詳しく解説します。

燃料サーチャージ制とは

燃料サーチャージ制とは、国土交通省により制定された制度のことを指します。

燃料価格が上昇し、基準価格よりも一定額以上上昇した場合に、増加した金額に応じて燃料サーチャージを設定あるいは増額改定して適用されます。

これらは別建ての運賃として設定する制度となり、運送会社が荷主に対して燃料サーチャージ制度の導入を提案する必要があります。

また、燃料サーチャージを導入した際は、国土交通省の地方運輸支局などの窓口へ、30日以内に運賃料金設定（変更）届出書を提出する必要があります。

荷主に交渉拒否された場合は？

燃料サーチャージ制の荷主による交渉拒否は、一方的に単価を据え置く行為に値し、独占禁止法や下請法に抵触する恐れがあることから、荷主は運送会社の交渉には応じる必要があります。

そのため、協議の場が設けられない・提案が通らないかもしれないといった心配は必要ないと言えます。

軽油の価格高騰に悩む場合は、荷主に燃料サーチャージ制を導入できないかどうかを交渉してみましょう。

配車システムによる効率化で対策

このように、社会情勢によって変動する燃料価格でのコストをカバーするためには燃料サーチャージという方法もありますが、そのほかの業務のコストを削減する必要もあります。

コスト削減の方法として、配車システムを導入することが推奨されます。

配車システムを導入することで、ルート手配や配車にかかるコストを削減することができます。

また、支払運賃のシミュレーション化により、支払運賃を削減することが可能となります。

配車システムの導入により、業務の効率化が実現すれば、燃料のコスト増加による経営ダメージも少なくなり、燃料高騰への対策になることでしょう。

今あるコストの見直しからはじめて、削減できるコストからカットしていくことが大切です。

ここでは配送の種類別におすすめの配車システム4選をご紹介しています。ぜひ参考にしてみてください。

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